C919第三架原型機試飛中
背景
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2001年4月，中国以“两弹一星元勋”、两院院士王大珩为代表的20多位院士向中共中央建言，希望中国重视对大型飞机的研制。2003年春，王大珩再次上书时任中华人民共和国国务院总理温家宝。在这份建议中，他提出“中国要有自己的大飞机”。
2003年6月，中国正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作，并于同年11月陆续成立了由中华人民共和国国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”，论证主要是解决三个方面的问题，即“中国要不要做、能不能做和怎么做”。“大飞机专项”论证组由北京航空航天大学校长李未担任专家组长，参与者包括上海航空学会理事长、上海航空公司顾问薛德馨，北京大学教授路风，中国共产党中央委员会政策研究室研究员王超平，中华人民共和国国家发展和改革委员会、国有资产研究中心主任高梁等航空工业系统、科技部、国内知名大学的专家。专家组先后赴上海、西安等地考察，经过近8个月论证，向国务院提交了一份报告，建议上马大飞机。在这份报告的推动下，大飞机立项逐渐明朗。
2006年1月5日，时任国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业工作会议新闻发布会上发布：中国在“十一五”期间，将“适时启动大飞机的研制”。这是中国在1985年“运-10”项目终止后，时隔20多年再一次公开宣布要自主研制大飞机。
2006年2月9日，在中华人民共和国国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一[19]。在随后召开的十届全国人大四次会议上，国务院总理温家宝郑重宣布，中国将启动大型飞机研制项目[20]。为细化方案，2006年7月，科技部会同发改委、国防科工委等部委，再次组建专家论证组对大飞机项目进行论证。
2007年1月，近3万字的论证报告最终形成，同年2月26日，温家宝主持召开国务院第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报。会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，要求尽快开展工作。至此，大型客机项目正式立项。2008年5月11日，中国商飞成立。[21]
与终止于1986年的运-10不同，C919導入多種新技術，以商業運營作為前提，是一种全新的市场化民航客机。製造大飛機是中國產業發展的重要环节，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架机於2015年11月在浦东基地总装下线[22]。
審定期間
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2019年8月，第四架C919大型客機104號機早晨從上海浦东国际机场起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104號機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務，路透社報導，中國商飛计划在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。中国民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。[23]
2020年2月15日，華爾街日報报道传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国[24]。2月16日，生产该发动机的生产商之一美國通用电气对此拒绝评价。[25]
2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。[26]2020年4月2-3日，中國商飛與锡林浩特机场方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作[27]。4月7日，美國政府正式批准LEAP-1C發動機出口許可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。2020年4月23日，中国商飞第二架C919（B-001C）转场计划在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞工作。[28]
2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂尔多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了13次高溫試飛[29]。
2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試[30]。
2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開C919駕駛室的玻璃驾驶舱設計[31]。
2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試[32]。
2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。
2020年11月1日 C919国产飞机全球首次动态展示
2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演[33]。
取證情況
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2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。據悉，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段[34][35]。
2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降[36]。12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試[37]。
2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試[38]。
2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試[39]，隨後於翌日轉場山東東營。
2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛[40]。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試[41]。2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919已確定出國時間，預計於同年3月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試[42]。2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試[43]。2021年3月，C919在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試[44]。2021年4月3日，C919的全機疲勞測試（起始階段）完成審查[38]。
2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成[45]。
2022年5月14日，即将交付首家用户的首架C919（B-001J）首次飞行试验成功[46]。
2022年7月3日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣布六架C919試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。[47]2022年8月1日，中国商飞公告C919完成取证试飞，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。[48][49]
2022年9月29日，C919获得中国民航局颁发的型号合格证。[50][51]
2024年9月19日，一架C919从成都双流国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场。这是C919首次在高原环境试飞，为后续满足高高原航线运行和高原型号的研发奠定基础[52]。
生产及交付
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东航首架C919（B-919A）在完成首次验证飞行后降落在北京首都国际机场（2022年12月26日摄）
2022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机预计将于2023年交付。[53]2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户服务有限公司开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。[54]
2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在2023-24年完成交付。[55]
2022年12月9日，C919首次交付，中国东方航空為此舉行了首發儀式。[56]民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電台執照（呼號：EQ-BL,識別號：36017360）。商飛申請的登記編號特別定為B-919A，並頒發飛機銷售證（出廠序號：00007）。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919全球首架紀念鑰匙」為禮[57]。并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，這個航班稱為MU919。[58]同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修、人員驗收與經營成本等與航司規範相關的項目，東航並預計在2023年初能滿足主管方營運C919的資質要求[59]。根據東航內部的計畫，預計在明年春运时投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線[60]。
2023年7月14日，民航华东地区管理局向中国东方航空颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，第二架C919飞机的注册号为B-919C，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。
2023年7月16日，中国东方航空在上海正式接收第二架国产C919大型客机。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东方航空商业运营C919大型客机正在提速。[61]
中国国际航空首架C919于2024年8月29日调机至北京
2024年8月28日晚間，商飛向中国国际航空和中国南方航空分別交付其第八架和第九架C919飛機，这是国航和南航首次接收C919飞机，也是第一架延遠型C919初號機交付，相比2023年組裝3架，24年度產能翻了兩番，來到一年交付能力達10架左右[62][63]。
2024年年底交付最後一架C919後，雖然仍偶有配件研發完成與批量生產廠房二期等等的擴產消息，但就連續多個月沒有再次發佈交付消息。外界認為節奏被打斷，可能是美國新政府對華態度丕變，疑是施壓斷供致飛機突然停產，尤其在關稅戰之後進口美國零件困難，如果產量問題讓銷售壓力遲遲無法緩解，恐怕整個商業計畫將有變數[64][65][66]。不過4月17日，《香港01》報導，一批上海新質生產力研學團的學生參訪了C919生產線，看見機棚內已有5架C919正在組裝，而且據講解員透露，目前是提升至一個月一架的速度出廠中，並表示將針對美製關鍵做突破，「越卡我們越自主」。同行的商飛代表回應記者提問時，首度坦承，波音爭端與關稅升級，確實對部分業務構成短期影響，比如代工737零件業務也萎縮，但強調「總裝集成」本身即是全球性產業大格局將不變，關鍵是同時掌握部分產能的自主替代[67][68]。
2025年7月彭博報道，中美爲落實倫敦經貿會談成果，GE Aerospace已獲聯邦政府通知，可重啟對中國商飛（COMAC）的引擎發貨，C919的產能危機暫時獲得解決，同時含C909的供應商也獲得放寬，但港媒認為中國即使拉西方產品參與競爭，應該對國產發動機市場的前景影響有限，尤其官方資金仍然會持續押注自製航發以備萬一[69][70]。
歷年交付量[71][72][73][74]
航空公司
2022
2023
2024
2025
中国国际航空
0
0
3
1
中国东方航空
1
2
7
中国南方航空
0
0
3
2
年度交付
1
2
13
3
總計
19
运营
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2023年5月28日早上10點32分，B-919A执行首次商飞的MU9191航班从上海虹桥国际机场起飞，前往北京首都机场
2022年12月26日起，中国东方航空的全球首架C919国产大飞机开启验证飞行。[75]2023年因CFM國際LEAP-1C發動機「反推」故障原因終止驗證[76]，回廠後停飛長達100多天。5月17日起復航，同月造訪南京等城，量產2號機「B-001K」（臨時編號）也開始驗證飛行，執行了從上海到敦煌的航線[77][78]。
2023年5月28日，第一趟C919商業航班在早上10點32分自上海正式展開[79]，機上供應專門設計的餐點「五福臨門」，臘味煲仔飯，搭配三色果盤、919特色芒果布丁、巧克力酥餅及上海老品牌大白兔奶糖等，也有高畫質電影提供觀賞。[80][81][82]航机抵达首都机场后，工作人员为其安排民航最高礼仪的水门穿过，以此庆祝首飞成功[83]。下午由北京首都國際機場返回上海虹橋國際機場的首次商業飛行結束後，之後開始將先以上海為基地，在飛往成都的黃金航線上常態化經營MU9197次定期航班，初始票價為919元起，但因十分搶手，旅客稱目前為止如果訂票，到手價格往往比這個數字要高[84]。当天执行的MU9191次航班航班的第一排乘客，分别是中国民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、中国东方航空总经理李养民以及工信部部长金壮龙（曾任中国商飞总经理、董事长）[85]；第二排中部的两位为C919总设计师、中国商飞首席科学家、院士吴光辉和航空系统工程及信号处理专家、院士张彦仲[86]。
2023年7月16日，第二架搭檔滬蓉專線的C919（B-919C）由中国东航在上海接收。[87]8月2日，东航第二架C919客机从上海虹桥机场起飞，前往成都天府机场[88]。8月4日，东航的两架C919首次共同执行“上海虹桥—成都天府”航线。此後每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机在上海虹桥—成都天府之间执行4个航班，其他时间每天执行2个航班[89]。自9月7日起，C919执飞的沪蓉航线进一步加密，由两架C919每天各执飞一对航班[90]。
2023年12月13日东航投运第三架C919客机（B-919D）[91]。2024年1月2日东航接收第四架C919，截至2023年底，东航C919机队共累计商业运行1914.13小时，累计执行商业航班655班，承运旅客近8.2万人次。[92]2024年1月9日起，东航C919开始执飞上海虹桥—北京大兴航线[93]，同时东航开始在滬蓉專線让单架C919每天执行3个航班。3月8日起，东航C919开始执飞上海虹桥-西安咸阳航线。[94]
2024年6月1日，东航C919执飞的MU7192航班自香港国际机场出发，飞抵上海虹桥机场，是C919首次执飞跨境商业包机。此次航班运载从香港前往上海实习的百余名香港青年学生。[95]
2024年6月5日，搭载可持续航空燃料（日语：持続可能な航空燃料）的C919在东营机场执行演示飞行任务。[96]
2024年6月14日起，东航C919开始执飞第四条定期航线上海虹桥-广州白云。[97]
2024年8月5日起，中国东方航空开始以C919执飞全新航线——西安咸阳往返北京大兴。这是东航C919继执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云航线之后的第5条商业定期航线[98]。
2024年8月28日，C919飞机在上海飞机制造有限公司浦东基地内分别交付给國航、南航並開放賓客靜態試乘，由於搭乘時間更長，媒體介紹國航C919的座位明顯有更舒適的間距、方便的靠背支架等特徵。南航的C919則公佈新增豪華經濟艙18席，是唯一採用3艙等級164位佈局的，而據了解，南方航空方面也同商飛一起做了創新，除了在行李空間標示改善之外，與東航類似，南航特別版C919餐食以「圓夢」為思路，將會針對C919旅客設計的幾種嶺南粵式餐、訂製飲料。次日早晨，首架飛機各自飛回基地準備投入商業首飛，這標誌着C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。[99][100]
2024年9月11日，中国国际航空首架C919（注册号为B-919X）执飞的CA1508抵达北京首都国际机场
2024年9月10日，中国国航首架C919（注册号为B-919X）执飞的首航航班CA1523从北京首都国际机场抵达上海虹桥国际机场[101]。次日，国航首架C919开始常态化执飞北京首都往返上海虹桥、北京首都往返杭州萧山航线，航班号分别为CA1507/1508和CA1722/1727[102][103]。
中國南方航空首架C919执飞广州至上海虹桥航线
2024年9月19日，中國南方航空首架C919（注册号为B-919J）执飞的首航航班CZ3539從廣州白雲機場抵达上海虹橋機場，C919由此实现了中国三大航的商业运营[104]。南航C919后续将开通广州至杭州、广州至北京大兴等航线[105]。
2024年10月27日，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-太原武宿航线，为其第六条航线[106]。
2024年11月28日，编号为B-657T的C919加入东航机队，该机亦为该型号中首次搭载客舱局域网服务功能。[107]
2024年12月初，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-重庆江北、上海虹桥-武汉天河航线；中國南方航空C919于12月11日开始执飞广州-海口美兰航线。至此，具備C919通航保障資質的機場达到雙位數个。[108]12月19日，C919累计承运旅客突破100万人次，该旅客来自于东航执飞的上海虹桥-西安咸阳MU2158航班。[109]
2025年1月1日起，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-香港航线，航班号为MU721/722。首发航班由贴有央视新闻“闪耀中国红”特别涂装的B-657T执飞。根据沪港航线的特点，东航在该航班上供应以粤菜和上海本帮菜为主的餐食[110]。该航线亦成为C919执飞的首条中国大陆境外航线[111]。專家表示，C919執飛香港航線，目標是有助於取得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）的認證審查，雖然飛機設計與歐美兩家相比沒落後太多，但要實現盈利，仍需達到日均使用8小時以上，且簽派可靠性需達到99.5%以上，機隊規模五十架以上等高難度的指標[112]。
2025年4月28日，法媒報導稱C919飛入歐洲大概要等到2030年，據歐盟EASA署長吉耶梅（Florian Guillermet）的訪問，吉耶梅表示「正如我們通知該公司的聲明，C919並無法2025年內獲認證，我們應會三至六年內完成C919適航認證審查」，不過也稱從設計、零組件驗證到後續試飛階段，中方提供大量資源、承諾和技術實證，並透露早在四年前便與中國商飛合作，相信到時能成功[113][114]。
展示
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C919在維港上空低空飛行
2024年2月25日，新加坡航展中展出的B-919A
2023年12月12-17日，C919及ARJ21飛機首次在香港機場進行靜態展示；其中C919飛機在16日於維港上空進行飛行演示。[115][116]
2024年2月15-20日，C919及ARJ21飛機首次前往新加坡參加新加坡航展，這是C919客機首次飛往至海外，和首次實體參加國際航展。[117]同月27日起，C919及ARJ21飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印尼等東南亞國家開展演示飛行，首次於海外大規模展示。[118]
2024年11月7日，國航第二架C919飛機（註冊編號B-919Y）飛抵澳門，於8至10日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是C919客機第二次在特別行政區進行展示。[119]